輪胎是各種車輛的重要部件之一，它直接與路面接觸，來緩和車輛行駛時所受到的沖擊，保證車輛有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高車輛的牽引性、制動性和通過性；承受著車輛自身和承載物的重量，輪胎在車輛上所起的重要作用越來越受到人們的重視，而制造輪胎的高分子材料已成為研究的***課題,其研究發(fā)展經(jīng)歷了以下歷程：

1845 年英國人羅伯特·湯姆遜用皮革和涂膠帆布制成了靠前條輪胎；
1888 年約翰鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎；
1895 年隨著汽車的出現(xiàn)，首批汽車輪胎樣品在法國出現(xiàn)；
1908 年至1912 年間輪胎表面有了花紋設(shè)計；
1911 年P(guān)hilip Strauss發(fā)明了由充氣內(nèi)胎、外胎組合的橡膠汽車胎，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
20 世紀(jì)60 年代人們開始了聚氨酯彈性體在輪胎中的應(yīng)用研究
20 世紀(jì)90 年代法國米其林提出綠色輪胎概念以來，世界各國爭相開發(fā)，聚氨酯輪胎已成為輪胎行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略***。
　 　 　傳統(tǒng)的輪胎制造工業(yè)長期以來一直是將橡膠作為優(yōu)選材料。但橡膠輪胎在使用過程中存在使用壽命短、耐磨性和抗撕裂強(qiáng)度較差等缺點,尤其是載重汽車輪胎,因負(fù)重能力有限,經(jīng)常導(dǎo)致爆胎現(xiàn)象的發(fā)生。針對這些問題,20世紀(jì)90 年代以來,國外大型輪胎公司競相開發(fā)具有節(jié)能、***、高速、安全、耐用等***綜合性能的高性能輪胎,而且尋求生產(chǎn)過程簡單，設(shè)備投資少，能耗低的新型輪胎生產(chǎn)工藝，對輪胎材料也就提出了更高的要求。

　 　 由徐世忠申請的***(公開號CN101676093,公開日期2010-03-24)“彈性體填充輪胎”,涉及一種彈性體填充輪胎,采用了向輪胎內(nèi)注入具有彈性體的凝膠設(shè)計,即先將A和B溶劑混合均勻得到混合液,然后將混合液注入含有輪輞的輪胎內(nèi),采用常溫或加熱方式令混合液凝結(jié)成膠制得產(chǎn)品。該方法簡單便利,且在填充輪胎投入使用到胎面磨平期間，無須擔(dān)心充氣壓力不足或尖利物刺破輪胎導(dǎo)致漏氣和爆胎等危險

　 　 　隨著工業(yè)車輛和其它各種特殊用途車輛對輪胎性能要求的不斷提高，傳統(tǒng)的充氣輪胎在某些場合已不能滿足使用要求，于是開發(fā)出了實心輪胎和彈性體填充輪胎。彈性體填充輪胎又分為實心彈性體填充輪胎和微孔彈性體填充輪胎。。

　 　 　充氣輪胎在重載、炎熱和惡劣作業(yè)環(huán)境下易發(fā)生輪胎漏氣和爆胎，輪胎漏氣爆胎可能會產(chǎn)生災(zāi)難性的事故，導(dǎo)致直接損失、停工，甚至生命危險。

　 　填充后的輪胎具有以下優(yōu)點：
（1） 充填輪胎表面會展現(xiàn)出適當(dāng)?shù)呐蛎浟Γ�適當(dāng)?shù)膬?nèi)部膨脹壓力可保證良好的輪胎印跡，減少磨損。輪胎內(nèi)保持適合恒定的膨脹壓力，比充氣的輪胎更耐磨，牽引性好，使用壽命長；
（2） 彈性體充填芯體能夠有效地吸收沖擊力，比充氣輪胎更能緩解沖擊力。
（3）彈性體充填的輪胎能夠抵制輪胎高速運轉(zhuǎn)下的熱集結(jié)現(xiàn)象，吸收崎嶇地形環(huán)境下的沖擊并耐尖利物體的穿刺，
　

填充輪胎工藝
　
（1） 根據(jù)輪胎的尺寸和耐壓要求，計算所需填充的重量；
（2） 根據(jù)生產(chǎn)時環(huán)境溫度，將填充料在35℃～40℃恒溫預(yù)熱；
（3） 試驗調(diào)整澆注機(jī)打出A、B物料比例，是兩種物料的重量比為1：1
（4） 將組裝好的輪胎稱取重量后，將其垂直放置，充氣嘴的部位位于底部，將輪胎的較上部插入注射針頭；
（5） 利用澆注機(jī)將填充物料注入輪胎，填充過程中隨時監(jiān)控注入量，直到達(dá)到所需量后拔下頂部的注射針頭并停止注入物料，關(guān)閉好注料嘴；
（6） 將輪胎水平放置在室溫或恒溫室中，使填充料完全固化后，即可裝車使用。

此類型輪胎已在2017年深圳高交會上出現(xiàn)。