橡膠支座是由多層薄鋼板與多層橡膠片硫化粘合而成一種普通橡膠支座產品，這種產品具有足夠的豎向剛度，能夠將支座上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺，支座具有良好的彈性，以應對橋梁的梁端的轉動；又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。
　　該產品目前執行的標準為以下三個：
　　公路行業標準：JT/T4-2004 公路橋梁板式橡膠支座
　　***行業標準：TB/T 1893-2006 ***橋梁板式橡膠支座
　　**標準：GB 20668.4-2007 橡膠支座
　　特點：
　　具有構造簡單、安裝方便、節省鋼材、價格低廉、養護簡便、易于更換等特點。
　　在板式支座表面粘上一層1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板，就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座，它除了豎向鋼度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應梁端轉動外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系數，可使梁端在四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制，特別適宜中、小荷載大位移量的橋梁使用

　 　橡膠支座安裝或使用過程中發現變形這類問題是目前橋梁橡膠支座保養或安裝過程中常見問題，支座變形分別指壓縮變形和剪切變形。出現橋梁橡膠支座變形原因分析為安裝過程中操作不當導致橡膠支座變形，橡膠支座質量本身不合格（即指支座抗壓彈模或抗剪彈模不符合質量要求）。
　　抗壓彈性模量大小主要影響支座在各級荷載下的豎向變形而各種結構對豎向變形的適應性不同，過大的豎向變形可能對連續梁等上部構造產生較為不利的附加內力，有時與下部構造的豎向位移疊加后總位移可能超出設計控制范圍，導致結構的破壞。
　　支座安裝時也會引起支座初始變形過大，從耐久性來說是不好的，剪切變形越大越不好，長時間過大變形將加速橡膠老化，會降低支座使用壽命。過大的變形產生原因主要有：由于同一梁體有的支座完全脫空導致個別支座受力過大而引起初始變形過大；安裝溫度過高、過低，隨環境溫度變化、混凝土脹縮、徐變和汽車制動力的作用引起過大剪切變形；橋梁縱坡設計過大導致縱向剪切變形過大

　 　圓形橡膠支座等強度抗剪立柱結構，能有用抵擋水平剪切力和轉角試驗扭矩，整機剛度大，**大撓度不逾越0.5mm;起浮油缸與剪切油缸構成同步隨動剪切試驗系統，全數字跟進測量試樣變形，自動操控起浮油缸位移，快速準確調整水平剪切作用力，自動修改試驗進程數據，試驗精度高。
　　該項目試驗機可進行板式圓形橡膠支座抗壓、抗剪彈性模量試驗、轉角試驗、抵觸系數試驗、抗剪粘結強度試驗、抗剪老化試驗、較限抗壓強度試驗以及盆式、球型支座抵觸及翻滾等各種試驗，可對不同類型不同標準試樣進行受壓、壓剪、轉角等單向作用力或組合作用力等力學特性試驗。
　　近年來我國交通作業發展迅速，橋梁作為我國重要社會基礎設施的方位愈顯不錯，在國民經濟和居民日常日子中發揮著重要作用。圓形橡膠支座是橋梁結構的重要組成部分，直接影響橋梁的運用壽數和結構安全，其間，板式圓形橡膠支座由于其具有結構簡略、功用可靠、設備替換便利、造價低一級利益，被廣泛應用于公路、城市橋梁締造中。
　　通過對橋梁圓形橡膠支座的研討評論，強化支座在橋梁結構締造中的重要作用，提出各級規劃、施工、出產技能管理人員應對支座質量重要意義充分認識，加強質量管理的責任心，不斷提高橋梁締造水平。